Классический дорожный мотоцикл, который превосходно адаптирован для эксплуатации как в городе, так и в сельской местности.
Одноцилиндровый 4-тактный двигатель, снабженный электростартером, установлен в стальную трубчатую раму. 11-литровый бензобак обеспечивает запас хода в 500 км.
Общие данные: сухая масса – 120 кг; длина – 1990 мм; макс, скорость – 102 км/ч; тормоза – дисковые.
Четырехколесный мотовездеход создан для детей, но запас прочности конструкции позволяет совершать кратковременные поездки со взрослым водителем.
Одноцилиндровый 2-тактный двигатель снабжен как электростартером, так и кикстартером. Машина комплектуется штампованными стальными колесными дисками, но за доплату можно установить литые.
Общие данные: сухая масса – 125 кг; длина – 1403 мм; база – 934 мм; макс, скорость – 45 км/ч.
Ковровский завод имени Дегтярева в продолжение коммерческой дружбы с китайской компанией Lifan выпустил еще две модели: дорожный 200-кубовый мотоцикл LF200 (II) и эндурик LF200GY-5 той же кубатуры.
Мощность и максимальная скорость аппаратов практически одинаковы соответственно 17 л. с. и 100 км/ч – на уровне среднестатистического китайского мотоцикла.
Из особенностей новичка – разве что а-ля спортбайковский обтекатель у LF200 (II) и дисковый тормоз заднего колеса у LF200GY-5.
В объективы камер телеканала Discovery Channel попали русские мотоциклисты и один из символов отечественного байк-движения – мотоцикл «Урал».
Произошло это в рамках съемки так называемого русского эпизода экстремального сериала «Испытание на прочность». Основная задача съемочной группы – приоткрыть зигадочнуто душу мотоциклиста и посмотреть на мотолюдей сквозь призму отношений в их естественной среде – мототусовке.
Для этого ведущий программы Уорен Пол лично участвовал в 9-м байк-слете в Ирбите, прошедшем под патронажем Ирбитского мотоциклетного завода.
Когда шесть лет назад итальянская компания Spidi выпустила в дополнение к своей коллекции мотоэкипировки еще и боты, «монстр» этого сектора рынка фирма Sidi, тоже итальянская, возмутилась: конкурент с созвучным именем? Это вредно для финансового здоровья.
Тогда Spidi обозначила свою мотообувь аббревиатурой XPD.
Прошло немного времени, и этот логотип был замечен на обуви выдающихся мотогонщиков Сете Жибернау, Лучио Чеккинелло, Кацуаки Фудживара и других – их явно подкупили достоинства новой обуви.
Вскоре мотоботы XPD можно было приобрести в магазинах любой страны, кроме… нашей – такой маленькой и неприметной.
«Слоновий» праздник – байк-слет Elefantentreffen (переводится как «Тусовка слонов») – проходит ежегодно в Германии в последние выходные января. Нынешний – 50-й, юбилейный. Как можно на нем не «засветиться»!..
Сперва собирались добираться на «Урале» с коляской, но испугались: не доедет. Скинулись с товарищем – купили дорожный Suzuki VX800, снабдили коляской от «Явы», подогревом рукояток, огромным ветровым щитом от «Урала», обули в «злую» резину и понавесили со всех сторон кофры.
В день старта морозы в Москве и области достигали -35°. Дорога манила все меньше, в мозгу блуждали трезвые мысли, типа: А может, ну его…» Но что такое холода перед байкерским зудом! В Гродно к нам присоединились друзья-белорусы из мотоклубов Rolling Anarchy и Grizly, и уже на пяти мотоциклах и одной машине сопровождения двинули дальше в Германию. Наш спецотряд – два «Урала», два «касика» (К-750) плюс Suzuki. Все – с колясками.
Давно зарекомендовавшая себя производителем качественной и модной мотоэкипировки немецкая фирма Uvex в 2006 году значительно расширила гамму продукции, а практически все старые модели одежды и шлемов конструкторы компании модернизировали: дизайн и качество улучшили. Привлекательность экипировки Uvex у покупателей возросла и потому, что за счет роста объемов производства модели подешевели.
Шлемы разделили на серии (для удобства выбора): 100-я – чопперные, 200-я – кроссовые, 300-я – гранд-туризмо, 400-я – эконом-класс, 500-я – для водителей мотоциклов класса спорт-турист, 700-я – для «спортов».
Теперь и на наших дорогах встретишь мотоциклистов в практичной кожаной одежде с лейблом легендарной Route 66. Гамма продукции широка и разнообразна: от ярких спортбайкерских курток до классических чопперных «косух». Оригинальный фасон не спутаешь ни с чем!
Природа его эксклюзивности становится понятой после визита на производство: открыв двери цехов фирмы, погружаешься в атмосферу 60-х годов. Тебя встречают асфальтовые пешеходные дорожки, секретарь, восседающая не за письменным столом, а в кабриолете. На втором этаже помещение, куда разрешен доступ далеко не всем сотрудникам фирмы: именно здесь рождаются, а затем воплощаются в краси вейшие одежды обыкновенные куски кожи.
Одежда Route 66 не только практична и самобытна – она ломает представления о том, что кожаные куртки и штаны должны быть «дубовыми». Фирма использует для пошива изделий шкуру крупного рогатого скота, которая благодаря новейшим технологиям обработки становится мягчайшей. Для сторонников жесткой защиты куртки шьют с внутренними карманами, в которые и вкладываются ударо-прочные пластины.
Трагичным, кровавым и полным надежды выдался на Земле год 1970-й. Сошли на нет молодежные бунты, отыграли последние аккорды кумиры «детей-цветов» – Джимми Хендрикс и Дженис Джоплин, распались The Beatles. США продолжали бомбардировки Вьетнама. В СССР отпраздновали 100-летие Ленина и запустили луноход. Палестинские террористы взорвали десяток самолетов. Мао Цзе-Дун открыто обвинил Кремль в создании фашистской диктатуры… А люди продолжали петь, влюбляться, рожать детей – в общем, всячески измываться над большой политикой.
Вот и Уильяму Дэвидсону (известному также как «Вили Джи»), внуку одного из основателей компании Harley-Davidson и ее новоиспеченному дизайнеру, пришла в голову одна идейка.
Приземистость, неброский черный окрас LF250ST и обширные багажники красноречиво говорят о том, что перед нами типичный «трактор»… Но поди ж ты: в нем двухцилиндровый рядный мотор!
Дальше – больше: «ручное» сцепление, цепная передача, характеристика с ярко выраженным пиком мощности в области высоких оборотов. Все это на современных (даже китайских) ATV -редкость. Остается гадать, как такой движок «забрел» в эту категорию машин. Может, это что-то из китайских неликвидов?..
Приборную панель можно демонстрировать первого апреля. Впрочем, смешного мало: всего четыре функции, показания при солнечном свете не видны. Ходовая часть под стать мотору – однорычажная передняя подвеска. Только что я бурчал по поводу такой же конструкции на «Тарпане», и вот – снова-здорово: тормоза – «барабаны судьбы» – ездить с ними страшно.
Для взрослых предназначен ATV «Тарпан». Он эволюционировал из первого в России 4-колесного мотоцикла ЗДК-175 4ШП, увидевшего свет еще в 1992 году. Теперешний облик и название «Тарпан» появились в конце 2002 года, когда в конструкцию ввели подвеску задних колес. В прошлом году двухтактный мотор уступил место китайскому четырехтактнику.
Топливный бак и сиденье – от «Совы», фары – от «Пилота», вместительные багажникц! спереди и сзади. Облицовки – средней паршивости: они из пластика АБС, печально известного своей хрупкостью.
в техническом плане достаточно совершенная машинка, намного интереснее по конструкции, чем «Робинзон».
Моторчик, ставший уже «классикой по-китайски», 4-тактный «полтинник» со сцеплением-«автоматом». В КП «вживлен» задний ход, но ради него принесена в жертву 4-я передача. Реверс включается той же лапкой, что и передачи вперед. Другое новшество – конический редуктор для карданной передачи на заднюю неразрезную ось. У заднего моста, как у взрослых ATV, от сапуна к воздушному фильтру отходит дренажная трубочка – вот квадрик бродов и не боится. И совсем по-современному на ось установлен дисковый тормоз – не какая-нибудь обманка с механическим приводом (что свойственно машинам и более солидного класса), а полноценная 1-поршневая плавающая скоба. Моноамортизатор, хоть и без прогрессии (это было бы уже слишком!), но с гидравликой и пятью положениями регулировки поджатия пружины.
Этот ATV оснащен «взрослыми» пультами управления на руле и даже зеркалами – а это и вовсе редкость для четырехколесников. Самая солидная ручка – слева. На ней, помимо традиционных переключателя света фары, включателей «мигалок» (машинка оснащена указателями поворотов!) и сигнала, установлены еще и фиксатор рычага заднего тормоза, привод обогатителя карбюратора и кнопка «стоп» двигателя. Справа пульт попроще – курок газа, кнопка электростартера.
Модели LF50ST-3(II) и «Робинзон» – самые маленькие, предназначены для детей и подростков. Взрослый, если он не гигант, за рулем поместится, но все же ощутит себя не в своей тарелке.
Детский квадрик «Робинзон» производят с 2001 года. Нынешний – уже третья модификация. В нем установлены китайские 4-тактный мотор с электростартером и автоматическим сцеплением, шины побольше тех, что у предшественника, новые зеркала и рукоятки руля. Пластиковые облицовки, еще пару лет назад выглядевшие недурно, сегодня смотрятся простецки. Да и прямые обязанности – защиту от воды и грязи – выполняют на «троечку». Площадки для ног тоже не похвалишь.
На руле ручки с пультами – китайские, они мотоциклетные, выглядят пристойно. На правой ручке «стоп» двигателя. Еще одно приспособление для выключения мотора – «отрыв»: если юный пилот свалится, ключ, прикрепленный шнуром к руке ребенка, выдернется из замка и разомкнет электроцепь – движок заглохнет.
Если умеешь делать хорошо, зачем делать плохо? Вопрос вроде бы риторический, а между тем многие производители мотовездеходов, условно говоря, ухудшают модели средней кубатуры. Инициативы понятны – чтобы максимально их удешевить. Но все равно, противоестественно, если в машинах намеренно обедняют комплектацию и упрошают техническое устройство.
Американский концерн Polaris теперь не приемлет такой подход. Покупатель новейших моделей средней категории – Hawkeye («Хокай» – глаз ястреба) и Sawtooth («Сотус» – зуб пиль) -чувствует себя обделенным лишь потому, что выбрал легкую машину.
В России начались продажи техники мотоциклетной компании Vento Motorcycles, США. Она вышла на американский рынок более 10 лет назад. Вначале просто импортировала изделия китайской мотопромышленности, а в 1998 заработал ее сборочный завод в Ларедо, штат Техас. Его мощности рассчитаны на годовой выпуск до 72 000 единиц 14 различных моделей. Сегодня гамма производимой техники – классические круизеры, скутеры, ATV и детский кроссач.
Дела фирмы идут успешно: оборот за 2003 (включая экспорт) превысил $114 миллионов, что сделало Vento Motorcycles самым быстрорастущим мотопроизводителем в Штатах. Эта внушительная цифра – свидетельство возрастающего доверия к совершенству конструкции и надежности изделий. Во многом волна роста популярности скутеров в США поднялась благодаря появлению скутеров Vento. В их производстве используются новейшие технологии, конструкция, удовлетворяет самым строгим нормам безопасности и токсичности выхлопа. Привлекательны для покупателей и гарантийные обязательства компании: они даются на 1 год эксплуатации или 5000 миль пробега (около 8000 км). При этом цены на технику достаточно умеренные.
Одним из «гвоздей» «Мифа и скорости» стало выступление президента Ducati Motor Holding синьора Федерико Миноли. Он эмоционально рассказал об основных традициях Ducati, с гордостью отметил, что у фирмы больше гоночных побед, чем у Ferrari (7300 против 5000), и удивил аудиторию, когда сообщил, что Ducati ни копейки не платит за участие в киносъемках своих мотоциклов в самых кассовых фильмах (например, «Матрицы»).
Во время пресс-конференции Федерико Миноли ответил на вопросы корреспондента.
В Москве прошла выставка под названием «Миф и скорость». Фактически это демонстрация достижений итальянского капиталистического хозяйства, в той его части, которая ездит, летает и плавает. Организаторами стали Институт внешней торговли и Ассоциация автомобильной промышленности Италии: этому творческому союзу мы и обязаны тем, что шоу получилось совершенно нетривиальным. Уже сама экспозиция – дань искусству!
Легендарные стропила манежа, заново воссозданные после еще не забытого пожара, стали великолепным фоном для футуристической инсталляции Второе «браво» – за смелое соседство авангардных автомобилей и поездов с картинами и скульптурами современных итальянских художников, за глубинное погружение в историю (экспозицию открывала римская колесница VI века до н. э.). Наконец, еще один приметный факт: все две недели работы выставки вход – свободный.
Чудо свершилось на свалке. Именно там, на заднем дворе завода Ducati, молодой конструктор Мигель Галуцци увидел супербайковскую раму, к которой прислонился 2-цилиндровый «воздушник»…
И амбициозного искателя гениальных решений осенило: совместить несовместимое! Кто сказал, что нельзя построить нейкед-байк с достоинствами спортбайка?!
Так, говаривают, и родился знаменитый Ducati Monster – первый серийный стритфайтер. Вышедший в свет в уже далеком 1993 году, он щеголял спортбайковской рамой типа «птичья клетка», передней вилкой перевернутого типа, огромными тормозными дисками. А средь всего этого великолепия – 73-сильный мотор серии 900SS, разгонявший чудище до 100 км/ч всего за 3,5 секунды. И не тычьте пальцем в скромный по сегодняшним меркам показатель мощности двигателя: «монстров» всегда «натаскивали» не на максимальную скорость, а на бешеное ускорение в условиях городского трафика.
Не очень-то понятно, к какому типу транспортного средства отнести этот аппарат, но по японским правилам дорожного движения это… пешеход.
Следовательно, ему можно двигаться по тротуарам или в крайнем левом ряду дороги (напомним, движение в Японии – левостороннее). Специалисты компании Honda, разработавшие это чудо по имени Monpal ML200, называют его 4-колесным скутером.
Машину массой 112 кг приводит в движение электромотор мощностью 430 Вт, максимальная скорость – всего 6 км/ч, а запас хода – 25 км. Сиденье-кресло способно поворачиваться, что облегчает посадку водителя.
Серийный мотоцикл для гонщиков-любителей – вот что такое новейший Buell XBRR. Компания сделает в этом году 50 машин (по 30 с лишним тысяч долл. за каждую), их выставят в популярном в США классе Formula Xtreme.
В основе конструкции уникальное шасси, в котором бензобак размещен в алюминиевой раме, и двигатель Thunderstorm, форсированный до 150 л.с. (рабочий объем увеличен с 1207 до 1339 см3). Ременный привод стандартного Buell заменен на цепной, использованы полностью регулируемые подвески Ohlins.
Как и у серийного Buell, передний тормозной диск (вернее, кольцо) закреплен на ободе колеса, тормозная скоба – 8-поршневая. Мотоцикл одет в углепластиковый обтекатель, форма которого разработана с учетом продувок в аэродинамической трубе. Для Эрика Бьюлла эта работа – возвращение к истокам: когда-то он, гонщик-любитель, начал как раз с постройки гоночных мотоциклов для себя.
Самый большой в мире круизер решил построить немецкий инженер Клеменс Леонхард.
Рабочий объем его V-образной «двойки» равен… 6728 см³! Откуда такие цилиндры? От авиационного мотора, Леонхард «отпилил» пару от 9-цилиндровой «звезды».
Расчетная мощность – 350 л.с. при 2800 об/мин, а крутящий момент – умопомрачительные 700 Н.м при 1900 об/мин. При таких показателях можно было бы вообще отказаться
от коробки передач (ездит же без нее Boss Hoss V8), но Клеменс решил ее установить – двухступенчатую. Колеса же взял… от шасси самолета Boeing 767. По словам Леонхарда, максимальная скорость аппарата («ограниченная электроникой» – гордо добавляет изобретатель) – 250 км/ч. Да и масса мотоцикла не так уж и велика по круизерным меркам: всего-то 395 кг. Зато впечатляют размеры: длина – 3112 мм, база – 2210 мм…
Ей-ей, если бы эта новость пришла не из Германии, ее назвали бы газетной уткой. Но немцы – народ основательный: если уж задумают какую гадость – непременно сделают.
Сухая масса этого внедорожного мотоцикла – всего 45 кг! Его построила компания из Новой Зеландии FX Bikes. А секрет необычайной воздушности машины в том, что его рама изготовлена из титанового сплава. Силовые агрегаты незамысловаты: это четырехтактные моторчики типа Honda Super Cub рабочим объемом 50 или 90 см³ (впрочем, возможна и специальная «гоночная» версия – аж 125 см³!).
Спереди установлена телескопическая вилка Marzocchi Monster или Fox Racing. А вот шины заимствованы у горного велосипеда – мотоциклетные слишком тяжелы. В этом году компания изготовит
всего 110 аппаратов, цена каждого – около 4000 долларов США. Главные покупатели – поклонники мотоальпинизма: их в гористой Новой Зеландии хватает.
В свои 25 лет немец Йене фон Браук успел немало: выиграл конкурс «Ducati вашей мечты», основал собственную компанию по производству кастомов, а несколько месяцев назад получил приглашение от фирмы MZ создать облик ее будущих мотоциклов.
Первой пробой пера для новичка стала стилизация нескольких моделей из существующей гаммы. Так, он разработал популярные варианты MZ MIG125 и MZ SM125 Gangsta. Теперь же представил свою первую разработку: концепт-байк MZ SFx. Основой послужила серия
с 1000-кубовой рядной «двойкой».
Как водится у дизайнеров, фон Браук подвел под свое творение идеологическую платформу: «Я выразил в этой машине такие традиционные достоинства марки MZ, как надежность и пригодность для повседневного использования, но подпустил еще и эмоциональности. Ее задорная внешность – это не только вызов другим дизайнерам, но и символ присущей MZ неуничтожимо.»
Норвежский инженер Гейр Брудели любит мотоциклы и не любит долгую скандинавскую зиму. Эти душераздирающие страсти и заставили его приняться за проектирование 3-колесного аппарата, которому не страшны скользкие заснеженные дороги.
В 2007 году он планирует развернуть производство таких машин. Силовой агрегат и задняя «половинка» – от супермотарда КТМ 625SMC. Передняя независимая подвеска позволяет проходить повороты по-мотоциклетному, с изрядным креном (до 45 градусов).
Изюминка конструкции – в изобретенной Брудели системе, которая и на виражах оставляет подножки параллельными профилю дороги. Трицикл весит 227 кг, но цена каждого килограмма не мала: Гейр оценивает свое детище в 20 000 евро.
Будущему супертуреру быть!» – заявили в японском концерне Kawasaki и даже представили его официальные эскизы. По словам создателей, именно такой будет будущая серийная машина. Вот о технической начинке известно меньше.
Основой для силового агрегата послужит двигатель спортбайка ZZ-R1400, но дефорсированный. Впрочем, наверняка его мощность будет больше, чем у прямых конкурентов – Yamaha FJR1300 (145 л.с.) и BMW K1200GT (152 л.с).
Сохранится и такая уникальная особенность, как рама типа монокок, позволяющая снизить ширину узла. А вот привод заднего колеса – долговечным карданным валом. Дебют спорт-турера ожидается этой осенью, в качестве модели 2007 года.
И еще одна новость из пограничья «авто-мото». Принадлежащая концерну Daimler-Chrysler компания Smart, выпускающая микролитражные автомобили, за семь лет так и не смогла выйти на прибыльный уровень производства. По слухам, потерявший терпение хозяин подумывает о ее продаже, и кандидатом на покупку выступает… итальянский скутерный гигант Piaggio.
Что похоже на правду: итальянцы давно проявляют интерес к маленьким автомобилям. Они выпускают по лицензии легкие грузовики Daihatsu и продают через свою сеть французские микроавтомобили Ligier.
По слухам, автомобильная компания Audi (отделение все того же Volkswagen) разрабатывает новинку совместно… с австрийской мотоциклетной компанией КТМ. Их будущий продукт – открытый спортивный автомобиль в стиле Lotus Super Seven. Audi подарит проекту 250-сильный турбонаддувный двигатель, КТМ – умение мастерить пространственные рамы из хром-молибденовой стали.
Осведомленные лица называют даже дату премьеры – декабрь 2006 года, место – Мотор-шоу в Болонье.
Это мы уже проходили! 20 лет назад немецкий концерн Volkswagen продемонстрировал концепт по имени Scooter – 3-колесный «кабиненроллер» как панацею для перегруженных городских улиц.
И вот снова заплыв в те же воды: экспериментальный Volkswagen GX3, предлагается трицикл хищно-агрессивного вида. Трудно понять, что на сей раз двигало создателями – забота о застрявших в пробках обывателях или стремление дать стильную игрушку американским плейбоям (машина спроектирована в калифорнийской дизайн-студии концерна).
По крайней мере, достоинства машины – и нашим, и вашим. Средний расход топлива- 5,2 л на 100 км, при этом с места до «сотни» аппаратец разгоняется за 5,7 сек. По мотоциклетным меркам скромно, зато по автомобильным – на убой! Скомпонована машина почти по-мотоциклетному: за водителем и пассажиром поперечно установлена рядная «четверка» (1600 см³, 125 л.с), привод на заднее колесо цепью, через 6-ступенчатую коробку передач. Совершенно мотоциклетная и задняя подвеска с продольным маятником.
Неплохая цена, не так ли? Теперь держитесь крепче: такая сумма уплачена не за один мотоцикл, а за весь концерн! Недавний владелец компании – автомобилестроительная корпорация Proton из Малайзии оказался в тисках кризиса.
Вступившие в ВТО «азиатские тигры» вынуждены, согласно законам этой организации, снижать ввозные пошлины на автомобили, и многим местным производителям не поздоровилось… А как все начиналось!..
Когда-то Proton стартовал с производства малолитражек по лицензии Mitsubishi, но со временем, заматерев, приобрел легендарную британскую компанию Lotus и вознамерился стать законодателем автомобильной моды. Два года назад азиаты приобрели и мотоциклетный концерн MV Agusta (за 85
млн. долл.), пообещав вновь вывести грозившую угаснуть легендарную марку на гоночные трассы. Увы, не знали они старой истины: если хочешь заработать на гонках небольшое состояние, начинай с огромным!
Простые технические задания нередко приводят к очень непростым и нетривиальным решениям. Например: банальная задача уменьшить высоту мотора родила схему системы смазки с сухим картером.
Современные двигатели настолько форсированы, что смазывать их «разбрызгиванием» можно, но недолго – умрет Бобик. Масло во все важные узлы и агрегаты следует подавать принудительно под давлением, да еще и на днище поршня распылять из форсунок – для его охлаждения. Нет в этом ничего сложного: помести маслозаборник в картер, установи маслонасос с достаточной производительностью или несколько насосов – и радуйся результату.
Так обычно и происходит. Но до тех пор, пока не проявляются нюансы.
Многие владельцы и не подозревают, что в «ноге» их скутера может статься не классический клиноременный вариатор, а цепная передача.
В инструкции по эксплуатации написано мало, а о ремонте и вовсе ни слова. Постараемся восполнить пробел.
Пара слов о конструкции. Передача состоит из двух звездочек (ведущей и ведомой), роликовой цепи и двух успокоителей. Ведущая звездочка закреплена на барабане центробежного сцепления. Когда двигатель заглушён или работает на холостом ходу, барабан не связан с цапфой коленчатого вала. Когда вы повысите обороты коленчатого вала двигателя, колодки сцепления, расположенные на цапфе, разойдутся и благодаря силе трения передадут крутящий момент на барабан сцепления и ведущую звездочку цепной передачи.
Ведомая звездочка жестко закреплена на валу редуктора заднего колеса. Цепь, соединяющая звездочки, втулочно-роликовая.
Чтобы мотор не впал в бессрочный транс и цепь служила дольше, трансмиссия закрыта герметичным кожухом, а он частично заполнен маслом. Ваша миссия – периодически проводить техобслуживание, а оно сводится: первое, к контролю за уровнем масла, и второе – вовремя его менять.
На этапе чемпионата мира по ледовому спидвею 2005 года в Саранске впервые в истории мировых первенств в число призеров вошел не гражданин России, а немец Понтер Бауэр: он занял второе место. Если бы не досадная заминка на старте, мог бы и победить.
Позже из-за травмы Бауэр не смог бороться за призы, но, по мнению специалистов, в прошлом сезоне он был наиболее вероятным претендентом на мировое «золото». Потому что выступал на мотоцикле, подготовленном по технологии, разумению и с личным участием трехкратного чемпиона мира Кирилла Дрогалина.
По случаю 40-летия со дня проведения первых мотогонок в Шадринске, конечно же, прошли гонки. Помимо россиян, в них приняли участие и иностранцы.
Михаил Богданов победил с абсолютным результатом – выиграл все заезды. Лишь очко уступил ему чемпион мира Николай Красников. Третье место у Ивана Иванова.
Как никогда близко к пьедесталу приблизился чех Антонин Клатовски – у него 4-е место. Он оставил позади себя экс-чемпионов мира Виталия Хомицевича, шведа Пера-Олофа Серениуса и обладателя Кубка России-2004 Данилу Иванова.
Ледовым мотоспортом во всем мире занимается достаточно узкий круг людей, участники гонок хорошо знают друг друга. В этой компании стало хорошей традицией проводить соревнования, посвященные памяти известных гонщиков.
АНГАРСК. Памяти трагически погибшего в 1984 году в финале чемпионата мира Анатолия Гладышева, двукратного чемпиона мира, в его родном городе прошли гонки. В соревнованиях приняли участие легендарные шведы Пер-Олоф Серениус и Стефан Свенссон, голландец Джонни Туинстра, финн Анти Акко, «русский немец» Вячеслав Никулин…
В ярком по накалу борьбы финале победу одержал уфимец Илья Дроздов. Его более именитые одноклубники – чемпионы мира Дмитрий Буланкин и Николай Красников – на втором и третьем местах. Любимец местных болельщиков, неоднократный победитель чемпионатов Европы и мировых командных соревнований Юрий Поликарпов набрал ту же сумму очков, что и Красников, но он на четвертом месте.
В одни и те же сроки состоялись гонки, организованные конкурирующими федерациями – Кубок России (НРМФ) и Кубок МФР.
Коллектив российских «ледовиков» раскололся – одни отправились в Каменск-Уральский, другие – в Уфу.
В соревнованиях за Кубок России на старт вышли звездные дуэты двух местных мотодинастий – братья Иван и Данил Ивановы, Виталий и Дмитрий Хомицевичи. С ними соперничали Максим Захаров, Сергей Макаров, Максим Пушников, Павел Чайка.
Все в равной степени могли рассчитывать на успех, однако уральцы показали, «кто в доме хозяин»: главный приз завоевал Иван Иванов. Лишь очко уступил Виталий Хомицевич, «бронза» у его брата Дмитрия.
Спидвей-клуб «Восток» из Владивостока согласился выплатить команде «Приморье» 900 000 рублей за Григория Лагуту (у спортсмена пятилетний контракт с «Приморьем», и суд по поводу досрочного расторжения договора с клубом он проиграл).
Башкирскому «Салавату» за Дениса Сайфутдинова «Восток» перечислил 700 000 рублей. Суммы для нашего спидвея весьма впечатляющие.
Компания Dorna Sports, владеющая правами проведения чемпионатов мира в Moto GP, в начале прошлого года открыла гоночную академию для юных талантов. В эксперимент вовлекли 10-14-летних.
22 юниора из восьми стран на трассе Гран-при в Валенсии (Испания) сдавали свой первый гоночный экзамен. Экспертный совет возглавил Мик Дуэн.
Самые способные получили право участвовать в испанском национальном чемпионате в классе «125», самом популярном в стране.
Чемпионы мира по мотокроссу бельгиец Стефан Эвертс (МХ1) и итальянец Антонио Кайроли (МХ2), выступающие на мотоциклах Yamaha, посетили Японию, здесь с ними производитель продлил контакты на 2006 год.
А после во время торжественной трапезы гонщиков научили пользоваться палочками в качестве столовых приборов. За успехи в этой нелегкой для европейцев науке, а также за достижения на трассах чемпионам подарили мотоциклы самой последней модели.
Некоторые этапы чемпионата мира в Moto GP по каким-то причинам, ведомым только фанатам, считаются ключевыми, и год от года на них аншлаг. Вот почему, как только был утвержден календарь на 2006 год, организаторы чемпионата сразу же открыли продажу билетов на самый посещаемый – Гран-при Италии в «Муджелло» (он намечен на 4 июня) и до 1 марта установили скидку 20%. Любопытно будет узнать, каким теперь будет рекорд цены за билет у спекулянтов.
У Федерики, пресс-менеджера команды Camel Honda, в тазах спезы: «Даже представить не можешь, что значит Алекс для нашей команды! В мире мало гонщиков такого класса. Дело даже не в том. Он редкий человек – умница, добрый. День с ним пообщаешься – и чувствуешь себя его лучшим другом… И вот теперь из-за спонсорской чехарды мы, скорее всего, не сумеем продлить его контракт. Глупость какая-то…»
После такой прелюдии со странным чувством я шел на встречу с Баррушем. Прощальное интервью легенды Гран-при? Нет, этот жанр меня не вдохновлял. И потому начал с вопроса, не имевшего прямого отношения к планам на следующий сезон.
Финальные тесты 2005 года оказались в тени околоспортивных событий межсезонья. В Сепанге собрались команды, выступающие на технике японских производителей, в Хересе этаким отшельником устроилась итальянская Ducati.
Существует категория болельщиков, которых и сотня побед Валентино Росси не убедит в том, что он лучший. Потому что лучший – Макс Бьяджи, punto е basta! И если уж Макс разругался с руководством Honda, это проблема Honda, но никак не их любимца. Тем более, за спиной неистового итальянца такой мощнейший спонсор – Camel!..
Но все не так просто. Японский мотозавод попросту наложил мораторий на выступления Бьяджи за любую команду, использующую его продукцию. Сам Бьяджи, вернувшись с рождественских каникул, подтвердил, что уходит из Moto GP. Но, «хлопнув дверью», – пригрозил выпустить книгу, в которой раскроет многие секреты своих взаимоотношений с Repsol Honda и о причинах ухода из «королевских» гонок. Пока же Макс собирается выступать в Superbike за Kawasaki. А тем временем Camel констатировал: в Moto GP теперь ведется не спортивная борьба, а подковерные денежные интриги. И объявил о разрыве отношений с Honda.
Состоялась презентация нового открытого чемпионата страны по шоссейно-кольцевым мотогонкам. Но трассы его не в РФ, а в Европе.
Многих гонщиков насторожили изменения, однако других вариантов просто нет: реконструируется трек в Мячково, закрыто «Невское кольцо». Вместе с тем, наши пилоты получают уникальную возможность проверить себя в боевых условиях на трассах Moto GP в Эшториле, Брно, Стамбуле, на «формулическом» «Хунгароринге»…
Теперь можно с иронией вспоминать, как в свое время чемпион России Владимир Иванов наставлял товарищей: «Тормозишь за метр перед ямой, кочку объезжаешь по большому радиусу…»
Оказывается, все проводившиеся в предыдущие годы чемпионаты и Кубки России по шоссейно-кольцевым мотогонкам… не существовали.
Сеанс массового гипноза?.. А вот его разоблачение. Выяснилось, что в Единой всероссийской спортивной классификации (ЕВСК) в разделе «Мотоциклетный спорт» не существовали шоссейные мотоциклы в классах свыше 500 см³, не существовал и чемпионат России, поскольку он не был зарегистрирован во Всероссийском реестре видов спорта (ВРВС). А ведь напомним, что все (кроме одного любительского класса – 400 см³) классы российских соревнований предусматривали гонки на мотоциклах с объемом двигателя не менее 600 см³. И, следовательно, все победители проведенных в предыдущие годы соревнований юридически таковыми не являются.
Новый распорядитель чемпионата – Национальная российская мотоциклетная федерация добилась того, что в ЕВСК и ВРВС зарегистрированы все необходимые изменения, соответственно, в 2007 году, наконец, пройдет официальный Чемпионат России.
О своих сегодняшних заботах государственного тренера РФ по мотоспорту рассказывает Виталий Русских.
- Больше всего времени сейчас поглощает комплектование национальных сборных по всем дисциплинам. Конечно же, с учетом мнения тренерских советов. Это непростая, но вместе с тем приятная миссия: наконец-то создана сборная России по ШКМ. С глубочайшим удовлетворением должен сообщить, что на должность старшего тренера утвержден 20-кратный чемпион СССР, обладатель множества международных титулов Александр Московка.
В гонках на льду в этом сезоне старшим тренером сборной стал Сергей Старых, по мотокроссу – Стае Висоцкас, в супермото – Александр Галямов. В начале зимнего сезона провели тренировки сильнейших «ледовиков». Эти сборы финансировались из бюджета Федерального агентства по физкультуре и спорту. По результатам чемпионата страны отобрали восемь лучших гонщиков, которые под флагом России примут участие в личном чемпионате мира-2006.
Разговор о гонках по вертикали был бы неполным, если не вспомнить о мотоальпинистких заездах.
Главное отличие этого вида спорта от американского Hillclimb’a, английского Hill Climbing’a и нашего ПХ в том, что здесь лезут на настоящую горную вершину, куда ходят подготовленные альпинисты.
И не важно время, затраченное на подъем, применяется или нет альпинистская страховка и помощь членов команды. Но это особый мир – со своими фаворитами, техникой, шкалой ценностей, в нем свои звезды, тайны и трагедии.
У нас соревнования по подъему на холм тоже проводятся – и на автомобилях, и на мотоциклах. В отличие от англичан и американцев, их не выделяют в самостоятельное действо, а включают в качестве одного из видов многоборья или ралли. Здесь его именуют аббревиатурой ПХ, и он один из так называемых ДОПов - дополнительных соревнований.
Любят ПХ и мототуристы, особенно в Западной Сибири – редкое краевое соревнование проходит без него. Проводили ПХ в рамкам мотофестиваля в Малоярославце в 2000 и 2001 годах.
Сколько существует хиллклаймб, столько лет его фавориты, а равно и все остальные фанаты гадают: «Что если кто-нибудь из первоклассных гонцов суперкросса или эндуро примет участие в «нашем» спорте?» Гадали, и втайне побаивались: ведь кто-нибудь может и «надрать задницу» их кумирам и тем самым «опустит» вид спорта в целом…
И вот семикратный чемпион США по суперкроссу Джереми Макграт в 2003 году решил присоединиться к 500 участникам Большого американского чемпионата Hillclimb’a в Биллингсе. Компанию ему составила другая звезда суперкросса, австралиец Шан Уаттс (Shane Watts).
Величайший хиллклаймбер современности, бесспорно, – 36-летний Травис Витлок из городка Прово (это на юге страны): он 8-кратный чемпион в котором обычно выступает более ста профессиональных «наездников».
«Гонки по вертикали» вошли в семью Витлоков в 1973, когда кто-то принес Стиву, отцу Трависа, ящик деталей от мотоцикла. Стиву исполнился 21 год, когда он наконец собрал из корзины с железом мотоцикл (прежде он никогда за рулем не ездил). Сел и поехал на холм в штате Юта на Widowmaker.
Раньше эта возвышенность была закрыта для тренировок, а попробовать собственные силы можно было только раз в году во время состязаний. Только горстка матерых профессионалов могла взобраться на вершину этого холма.
В 2005 году этот чемпионат включал 11 гонок, они проводились с мая по октябрь. Пик пришелся на июнь, когда горы, расположенные в разных местах, штурмовали каждый уикенд. Биллингс и Widowmaker согласовали расписание своих гонок и провели совместную серию Hillclimb’oв.
Начало серии – 14 и 15 мая (Big Sky Challenge в Биллингсе), затем 10-11 июля Widowmaker. Завершил серию Большой американский Hillclimb в Биллингсе 30-31 июля.
Если однажды вы проснулись с чувством, что не можете жить без горы, значит, пора приобщиться к хиллклаймбу. Для этого не требуется папочка – хозяин банка. Следуйте примеру американцев: берете ходовую от кроссового мотоцикла, не важно 2- или 4-тактного (янки обожают Honda CR500), подвешиваете на нее мотор от спортбайка соответствующей кубатуры.
Популярны не очень свежие модели, поскольку их движки лучше поддаются наращиванию кубатуры и форсировке. Некоторые парни используют старые дорожные байки BSA или Triumph – они еще водятся в гаражах отцов и дедов.
Мотоцикл — двухколёсное транспортное средство, с коляской или без неё, имеющее максимальную массу не более 400 кг и/или двигатель с объёмом более 50 см³.
Мотороллер или скутер — разновидность мотоцикла имеющего расположение двигателя сзади под сидением.
Мотовездеход или ATV — небольшое транспортное средство, похожее на мотоцикл, но имеющее более 2 колёс.
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| « Май | ||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 |
| 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 |
| 27 | 28 | 29 | 30 | |||